随着人们生活水平的提高，对于汽车的消费需求也变得越来越多，几万块就能买一辆车，大多数人都买得起。相信近几年过年回家，会发现小县城都很堵，因为农村买车的也越来越多，很多其实都是攀比心理，毕竟农村骑电瓶车也一样。在城市里，汽车保有量就更加恐怖，现在北京、深圳等一线城市都是摇号，一个月大概三四千个名额，但是有上百万的人抢，可见这需求是有多么的旺盛。
据了解，年中国汽车市场总销量达到了多万台，已经是保持了十几年的增长，是全球最大的汽车市场。当然，这十几年最大的受益者莫过于合资品牌，大街小巷都是丰田、本田、大众、日产、福特、雪佛兰等等，他们占据了中国主要的汽车市场份额。年汽车销量冠*是上汽大众，卖了多万辆，这还不包括一汽大众的销量，可见一个大众品牌，在中国市场就占据了多少。不过，可喜的是自主汽车品牌们，也正在崛起，年吉利汽车销量突破了万辆，可以说是非常好的成绩了，为国产自主汽车品牌争了一下脸面。
在中国几十年的汽车发展史上，除了合资品牌在中国市场如入无人之境外，也有不少国产汽车曾创造过辉煌，成为一代神车，但是他们的辉煌往往很短暂，腾飞的快，没落的也快。究其原因，无非就是对市场认知不足，研发投入不足，营销能力薄弱，品牌意识不强等等。但最核心的还是技术，没有好的技术，汽车就会问题一大堆，消费者就慢慢抛弃，而选择其他的品牌。为什么丰田、本田等日系车能在中国卖这么好？核心在于其省油、耐用，满足了普通用户最核心的需求。今天要说的这个汽车品牌，可以称得上“国民神车”鼻祖，在90年代是人人都向往拥有的第一辆车，一辆卖10万左右，当时能在北京买一套房，它就是夏利。可惜的是已经倒下了，停产了。
近日，一汽夏利卖掉了剩下的一汽丰田的15%股份，至此，将最赚钱的业务彻底卖干净了，一汽夏利也基本就剩下个空壳子了。一汽夏利的前身是天津夏利，最早可以追溯到年。在那个年代，国产汽车主要是以大卡车为主，根本没有生产小轿车的技术和经验，但是天津汽车公司却非常有开拓精神，跑到日本去寻求技术合作。年9月，第一辆夏利下线。年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为了那个年代与桑塔纳媲美的国民神车。
在上世纪八九十年代，汽车对于普通大众来说还是奢侈品，进口车是第一档，真正的富豪才买不起，合资车也要卖十几二十万以上，消费得起的也不多；那么10万及以下的市场空间就非常大，夏利就成为了这个档位最受欢迎的品牌。曾经连续18年占据销量冠*宝座，占据了中国40%的出租车市场，到4年，下线了第万辆车，之后就开始没落。然后从年开始，连年亏损，最多的时候一年亏16亿，销量一年跌倒了几千辆。入不敷出，就开始甩卖资产，今年8月，将旗下的天津一汽华利以1元的价格出售，另外，其持有的30%的一汽丰田股份也卖干净了。
夏利没落的原因，其实前面也讲到了几点，但还有一点就是夏利不思进取，1年中国加入WTO，汽车市场迎来蓬勃发展，外资品牌相继进入，国产汽车品牌不断诞生，竞争可以说是非常激烈，但是夏利却开始步步失利。如今，可以看的出，一汽夏利的母公司一汽集团基本上在放弃这个品牌，因为一汽集团其实不差钱，今年还获得了16家银行1万亿的贷款授信，这么有钱也不投给夏利，可见夏利被淘汰的命运基本定了。
不过，夏利的没落也没不必可惜，这都是优胜劣汰的结果，中国汽车工业发展历史短，技术比如薄弱，市场经验也不足。好在这几年我们看到了一些希望，吉利、长城、比亚迪纷纷崛起，期望他们能够持续发展下去，做百年品牌，而不是昙花一现。
夏利还是算表现比较好的，在中国汽车发展史上，倒闭的汽车品牌非常多，黎明、塞北箭、红星、奇观、春兰、夜明珠、茶花、山鹿、天马、通宝、云豹、哈飞、万丰、松辽、北泉、三峰、雁牌、富奇、双马、青海湖、先飞等在内的30个汽车品牌，你听过几个？但是他们都曾经存在过，生产过车辆，如今已经全部灰飞烟灭，淘汰在历史长河中。
当然，夏利的倒闭也是一种警醒，提醒着中国自主汽车品牌，如果不紧跟时代潮流，不做技术变革和提升，不重视品牌，那可能也和他们的命运一样，最终消失在人海。年中国汽车市场开始出现负增长，说明汽车已经到了竞争超级白热化的阶段，中小品牌的生存空间会不断被压缩，而头部的上汽、一汽、东风、吉利、长城等会占据越来越多的市场份额。这个和手机市场是一样的，年也是负增长，“华米OV”+苹果的市场份额不断提高，魅族，三星等第二梯队的品牌销量持续下滑。
中国汽车市场年必然进入更加残酷的淘汰战。