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TUhjnbcbe - 2023/3/23 22:03:00
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随着人们生活水平的提高,对于汽车的消费需求也变得越来越多,几万块就能买一辆车,大多数人都买得起。相信近几年过年回家,会发现小县城都很堵,因为农村买车的也越来越多,很多其实都是攀比心理,毕竟农村骑电瓶车也一样。在城市里,汽车保有量就更加恐怖,现在北京、深圳等一线城市都是摇号,一个月大概三四千个名额,但是有上百万的人抢,可见这需求是有多么的旺盛。

据了解,年中国汽车市场总销量达到了多万台,已经是保持了十几年的增长,是全球最大的汽车市场。当然,这十几年最大的受益者莫过于合资品牌,大街小巷都是丰田、本田、大众、日产、福特、雪佛兰等等,他们占据了中国主要的汽车市场份额。年汽车销量冠*是上汽大众,卖了多万辆,这还不包括一汽大众的销量,可见一个大众品牌,在中国市场就占据了多少。不过,可喜的是自主汽车品牌们,也正在崛起,年吉利汽车销量突破了万辆,可以说是非常好的成绩了,为国产自主汽车品牌争了一下脸面。

在中国几十年的汽车发展史上,除了合资品牌在中国市场如入无人之境外,也有不少国产汽车曾创造过辉煌,成为一代神车,但是他们的辉煌往往很短暂,腾飞的快,没落的也快。究其原因,无非就是对市场认知不足,研发投入不足,营销能力薄弱,品牌意识不强等等。但最核心的还是技术,没有好的技术,汽车就会问题一大堆,消费者就慢慢抛弃,而选择其他的品牌。为什么丰田、本田等日系车能在中国卖这么好?核心在于其省油、耐用,满足了普通用户最核心的需求。今天要说的这个汽车品牌,可以称得上“国民神车”鼻祖,在90年代是人人都向往拥有的第一辆车,一辆卖10万左右,当时能在北京买一套房,它就是夏利。可惜的是已经倒下了,停产了。

近日,一汽夏利卖掉了剩下的一汽丰田的15%股份,至此,将最赚钱的业务彻底卖干净了,一汽夏利也基本就剩下个空壳子了。一汽夏利的前身是天津夏利,最早可以追溯到年。在那个年代,国产汽车主要是以大卡车为主,根本没有生产小轿车的技术和经验,但是天津汽车公司却非常有开拓精神,跑到日本去寻求技术合作。年9月,第一辆夏利下线。年,第一辆三厢夏利下线,售价10万元,成为了那个年代与桑塔纳媲美的国民神车。

在上世纪八九十年代,汽车对于普通大众来说还是奢侈品,进口车是第一档,真正的富豪才买不起,合资车也要卖十几二十万以上,消费得起的也不多;那么10万及以下的市场空间就非常大,夏利就成为了这个档位最受欢迎的品牌。曾经连续18年占据销量冠*宝座,占据了中国40%的出租车市场,到4年,下线了第万辆车,之后就开始没落。然后从年开始,连年亏损,最多的时候一年亏16亿,销量一年跌倒了几千辆。入不敷出,就开始甩卖资产,今年8月,将旗下的天津一汽华利以1元的价格出售,另外,其持有的30%的一汽丰田股份也卖干净了。

夏利没落的原因,其实前面也讲到了几点,但还有一点就是夏利不思进取,1年中国加入WTO,汽车市场迎来蓬勃发展,外资品牌相继进入,国产汽车品牌不断诞生,竞争可以说是非常激烈,但是夏利却开始步步失利。如今,可以看的出,一汽夏利的母公司一汽集团基本上在放弃这个品牌,因为一汽集团其实不差钱,今年还获得了16家银行1万亿的贷款授信,这么有钱也不投给夏利,可见夏利被淘汰的命运基本定了。

不过,夏利的没落也没不必可惜,这都是优胜劣汰的结果,中国汽车工业发展历史短,技术比如薄弱,市场经验也不足。好在这几年我们看到了一些希望,吉利、长城、比亚迪纷纷崛起,期望他们能够持续发展下去,做百年品牌,而不是昙花一现。

夏利还是算表现比较好的,在中国汽车发展史上,倒闭的汽车品牌非常多,黎明、塞北箭、红星、奇观、春兰、夜明珠、茶花、山鹿、天马、通宝、云豹、哈飞、万丰、松辽、北泉、三峰、雁牌、富奇、双马、青海湖、先飞等在内的30个汽车品牌,你听过几个?但是他们都曾经存在过,生产过车辆,如今已经全部灰飞烟灭,淘汰在历史长河中。

当然,夏利的倒闭也是一种警醒,提醒着中国自主汽车品牌,如果不紧跟时代潮流,不做技术变革和提升,不重视品牌,那可能也和他们的命运一样,最终消失在人海。年中国汽车市场开始出现负增长,说明汽车已经到了竞争超级白热化的阶段,中小品牌的生存空间会不断被压缩,而头部的上汽、一汽、东风、吉利、长城等会占据越来越多的市场份额。这个和手机市场是一样的,年也是负增长,“华米OV”+苹果的市场份额不断提高,魅族,三星等第二梯队的品牌销量持续下滑。

中国汽车市场年必然进入更加残酷的淘汰战。

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