洗牌，一直在路上。
世界上没有任何一个国家像中国这样能同时出现并长期容忍数百种汽车品牌。
具有乘用车整车生产资质能生产燃油车的汽车品牌超过45家，能生产电动车并有公开非关联销量数据的超过15家，而一些通过报备的不知名的车企，尤其是借新能源补贴之机在年达到最鼎盛时期的造车新势力接近家。
这是极端不正常的畸形的行业发展现象。
上海牌汽车品牌林立制造了国家汽车行业的虚假繁荣，实际上不但没有促成优胜劣汰，推动民族汽车工业的健康快速发展，还极大分散了资源造成极大的资源浪费，同时也造成了不可避免的价格战并最终演变成严重的劣币驱逐良币的恶性循环，并使许多消费者成为为错误车型买单的冤大头。
洗牌，是必经之路。
洗牌，早就开始了。
上海、长江、飞虎、黎明消失于20年前，大发、田野、夜明珠、茶花消失于十五年前，红星、奇观、华普、松花江、哈飞消失于4、5年前。
华泰汽车年初夏利停产，天津夏利成为历史；而昌河、力帆、华泰、凯翼、云雀、比速、新特、一汽海马、威马、野马、君马、汉腾、猎豹、陆风、观致、英致、斯威等品牌已奄奄一息苟延残喘；华晨、东南、海马、福田、江铃、绅宝、众泰也正走在被边缘化的道路上。
已经死去的各有各的死法，制度安排、经营不善、兼并重组、优胜劣汰、劣币驱逐良币等等；历史给了我们演进的各种程序，挣扎者注定会重复过去的路，死不出创意。
不管如何，洗牌一直都在。
现在，我们眼中的传统大牌如吉利、长安、上汽、长城、广汽、东风、奇瑞、北汽、江淮；电动大牌和造车新势力如北汽、比亚迪、江淮、奇瑞、蔚来、小鹏、知豆、合众，等等，在未来的市场洗礼中也必将有一半甚或更多比例的品牌被迫倒下。
中国的汽车品牌需要继续去伪存真。
奇瑞汽车正如吉利汽车掌门李书福所说，未来的中国汽车企业能留下来的只有两三家。
倘若如此，即使是现在看来生命力极强掌握有丰厚资源的传统大牌车企们，也意味着最终会有70％以上被洗牌退出。而谁能笑到最后，我们无法未卜先知，但我们知道的是，对任何一家自主品牌车企而言，都不会活得顺风顺水。
根据制度需求、企业担负的社会道义与责任、旗下车型的品质特性等条件，试驾时间认为，一汽是能活得最久远的车企，如果未来自主品牌只能容下两三家，剩下的两家是谁，就很难讲了。