在刚刚过去的3·15晚会上，长安福特和英菲尼迪双双上榜，故障都来自变速箱。回顾近几年福特汽车和英菲尼迪在华的销量，不禁让人引发思考：本届3·15晚会是否会对上述品牌销量再次冲击？站在梯队末端的车企未来又将走向何方？
销量不佳仍被点名，3·15其实有规可循
在本届3·15晚会上曝光的两家车企，销量都有些不尽人意。英菲尼迪年总销量仅为2.57万辆，同比下滑了26.66%。再看福特，虽然官方公布的数据表示其在年以6.1%的增幅销售新车60.26万辆，结束了自年开始的销量下滑。但仔细看其数据不难发现，其中不乏一些猫腻：福特在华商用车品牌江铃福特销量达到27.12万辆，同比增长15.4%；其销量已经占据接近福特中国总销量的半数。
特斯拉减配+“割韭菜”、本田皓影碰撞数据问题都比福特和英菲尼迪更严重，且两家车企的销量都更为强势，那么为何晚会呈现出的却是这两个销量不佳且严重性相对较弱的问题？我们回顾历届3·15晚会，便可发现其实是有一定规律的。
我们把这些负面现象放在一个二维象限中，x轴代表品牌和影响力的大小，y轴代表对社会的危害性。在品牌和影响力比较小，且危害性不大的情况下，一般不会进入3·15的“法眼”；品牌和影响力比较大，且造成了一定的社会危害性，不用等到3·15晚会，*府早就直接介入了，直接约谈企业，责令整改或强制商品下架。
而那些品牌和影响力较低，且容易造成重大社会危害性的事件，一般都是直接批评整个行业。譬如，年的再生料水管、年的电子烟、年的旧袜子产毛巾……反观那些被点名批评的企业，都是一些品牌及影响力较大，但事件并没有造成过大的社会公众危害的问题。譬如：年的大众发动机进水、年的佰斯特日用品、年过期的汉堡王……
我们把这个规律放在汽车品类上，再看今年的3·15晚会，不难发现：福特虽然走向衰落，但在国内依旧具备一定的影响力；且涉及的变速箱锈蚀问题，多会引发启动困难、换挡顿挫，不会造成太大的危害性。英菲尼迪虽然存在着失去动力、助力、制动力这种严重问题，但在本届3·15晚会上更多的是在谈论保密协议这一问题。另外，英菲尼迪虽属日系豪华品牌，但整体知名度相对较低，且一直销量平平，本届3·15晚会看似对英菲尼迪点名批评，实则有些“杀一儆百”的意思。
优胜劣汰早已成为了车圈常态，车企的未来该走向何方？
从年起，国内汽车市场销量出现了明显下滑趋势，并出现了车市不景气的情况。多家4S店先后关闭、汽车销售顾问相继转行、甚至曾经的汽车大市场“亚市”也开始缩水……确实，在经过多年的快速增长后，国内一二线城市的汽车保有量和家庭拥车率已经饱和，新购用户日益减少；而三四线城市对于汽车的需求量不大。中国车市已经由增量市场进入存量市场，优胜劣汰的主旋律越来越快。
对于自主品牌而言，吉利、长安、长城等传统车企已经站稳脚跟，拥有比较可观的市场销量。对于合资品牌而言，像大众、丰田、本田等保有量大、用户忠诚度高的品牌，也可凭借庞大的固有消费者群体，在国内市场持续稳定发展。
反观那些诸如海马、宝沃、观致等品牌知名度不高的品牌，早已被市场边缘化；不仅无法获得新用户的支持，原本积累的少量老用户也会逐渐流失，生存空间必将受到严重挤压。可以说，对于这些边缘汽车品牌而言，生存压力越来越大。如果这些品牌不能找到翻身的道路，势必步入猎豹、众泰、力帆的后尘，走向破产、倒闭的方向。我们再将目光聚焦回这次3·15晚会点名的福特和英菲尼迪两家品牌，不难发现，这两个品牌虽然尚未被市场彻底边缘化，但也处于梯队较后的位置。倘若不寻找出有效的应对措施，将会继续走向衰落，最终被市场淘汰。
其实，自从市场经济替代计划经济以来，车圈就早已进入了优胜劣汰的时代。试问，现如今谁还知道计划经济时代的茶花牌、飞虎牌、黎明牌？曾经在90年代红极一时的广州标致、南京菲亚特、北京吉普，又有谁还记得？再看近几年的夏利、猎豹、华晨中华等老牌车企相继停产、变卖资产、倒闭；广汽菲克菲亚特、东风雷诺、长安标致雪铁龙相继退出中国市场、变卖资产，我们不难发现，车企的优胜劣汰早已形成常态化。
而随着近几年新势力造车企业的加入，最终使得国内车企进一步大洗牌，加剧车企之间的优胜劣汰。传统车企不仅需要不断强化自身的优势，补齐自身短板；更需要面对具备互联网思维，异*突起的新势力造车企业。而新势力造车企业则需要不断完善自身，并保证持续、稳定的新车交付，逐步加深汽车行业变革。
反观这次3·15晚会的点名批评，不仅仅会在一定程度上影响福特和英菲尼迪两个品牌未来一段时间的销量；同时，也是在向竞争激烈的汽车行业做出了一次警示：在保证自身产品力的同时，也需要时刻注意产品质量和售后服务问题。只有在产品力、产品品质和售后服务多维度发展，才能真正在竞争早已白热化的汽车市场站稳脚跟。