茶花汽车，是云南汽车工业历史上不得不提的一个汽车品牌，他曾与兰花冰箱、山茶彩电、白玫洗衣机、春花自行车一道被称为云南工业市场的五朵金花！如今的他已经只存在于老一辈昆明人的记忆里了。
茶花汽车厂也就是厂原来是中国人民解放*成都*区第二野战*汽车修理厂，年搬迁至昆明市民航路27号扎根，现在这个地方应该是拓东大成小区和五里多农博广场。
厂造汽车的历史最早可以追述到上世纪60年代，那时的厂大师傅们就依靠着一锤锤的敲打造出了云南第一台小轿车；到了80年代，随着部队机动任务和战备任务的减少，汽车的进厂维修量自然也就越来越少了。专为配套部队设置的工厂生意一天不如一天，那时的领导们为了让员工们有事可做于是决定在年利用技术优势试制汽车。
毕竟那个年代的工厂就像是一个小社会除了工厂还有配套的子弟学校等附属配置，所以养活一个工厂的压力可想而知。再加上那个年代的人们社会责任感也都比较强，眼看着厂子没有活干都是拼命的为厂子找一个出路。厂和茶花牌汽车就在这样的背景下诞生的。
但茶花的诞生也不是一帆风顺的，当年厂造出来的第一批茶花由于质量问题一直没能通过审核。厂里的领导们也曾几度想过放弃，但最后也都坚持了下来。当时的车辆性能实验基地建在海南，所有想要上市销售的新车都需要通过海南实验基地的实验合格后才能上市销售，可当时的茶花别说通过试验了，就连开到海南都困难，走一路修一路一点都不夸张。
好在经过厂里师傅们和技术人员的不懈努力，茶花最终在产品质量上有了质的飞跃，最终通过了鉴定得以上市销售。上世纪七十到八十年代这十年间，茶花汽车开始慢慢走上了上坡路。两万多元的定价相比于同价位的其他车型有着不错的性价比，再加上又是客货两用车型让茶花一经推出便火爆了西南市场。
八十年代中期，茶花在当时的汽车市场有着非常不错的销量，单排座、双排座、标准、加长、厢式、自卸等十多个种类的汽油、柴油车为厂贡献了每月一千多台的销量。高峰时期的茶花汽车由于钢材供应不足甚至于还形成了排队购车带两吨废钢材能优先提车的规矩。那时候的茶花可谓是一车难求。那几年也是茶花汽车最为繁盛的几年了。
年茶花汽车开始出口老挝还在老挝建了工厂，成为了在老挝大地上飞驰的第一个国产汽车品牌。可也就是这个老挝工厂成为了茶花的拖累，为建厂花费了茶花大量的资金，以至于茶花无法拿出钱款去进行产品换代引进新的产品生产线。可九十年代的中国汽车市场又是一个日新月异的市场。从83年北汽与克莱斯勒合资开始各种合资企业犹如雨后春笋，国内的车企感受到了压力也是纷纷引进新的车型和技术。可偏偏这个时候，茶花厂没钱了。
八十年代末期的云南大地上西南轻联下属的蓝箭、滇池、昆明、国庆等车企也都相继崛起，而茶花落后的产品线早已无法生产出适应市场需求的新车了，再加上茶花内部的一些铁锤不太好说的原因导致了茶花逐渐开始没落。
年茶花正式停产，年厂宣告破产，年破产后的厂被云南建工集团收购成了云南建工四零三实业有限公司。自厂被云南建工收购后，几度传出了茶花生产资质被出售的消息。年5月份长安福特为建设马自达工厂欲4.5亿元收购茶花未果，年底茶花被吉利汽车低调收入囊中，为吉利解决了沃尔沃在国内没有生产资质的问题。被当时的媒体誉为：玻璃卖出了钻石价。至于具体花了多少钱，目前没有公开资料铁锤也无从知晓。这一点大家不妨大胆猜测一下。
一代经典茶花汽车自此再无踪影，生产资质被卖母公司被收购也彻底断绝了茶花再度复出的道路。可悲可叹，看来一个好的领导层对于一个企业尤其是一个国企来说那是相当的重要啊。
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有缘再会
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