新中国的造车历史从年一汽建成开始，至今已经走过了近70年的历程，如今几乎绝大多数省市都拥有了自己的汽车品牌或者汽车生产基地，不过还是有一些省份如今的汽车产业还没有发展起来，比如地处祖国边陲的云南。
其实，云南并非没有汽车产业，早在上个世纪，云南就已经拥有了自己的汽车品牌，也就是“五朵金花”之一的茶花牌汽车。
五朵金花绽放
兰花冰箱、山茶彩电、白玫洗衣机、春花自行车以及茶花汽车曾经一起被称为云南工业市场的“五朵金花”，虽然如今只存在于老一辈的记忆中了，但是它们曾经却是云南工业史上的代表。
年，西南*区后勤部在昆明成立了厂，而这就是茶花汽车的前身，年厂从西站团钢搬到了昆明市民航路26号，年更名为工厂，当时的主要业务就是为部队维修车辆，甚至是维修飞机，这期间工厂的师傅们就曾靠着一锤锤的敲打，试制了一辆滇池牌载货车，这也是云南的第一台汽车。
后来，随着改制，部队机动任务开始慢慢减少，进而厂里的维修业务也就越来越少了，为了生存，也为了职工能有饭吃，修理厂决定利用资源优势转型制造汽车，并于年开始试制样车。
当时国内的汽车产业正好是型轻卡遍地开花的时代，于是时任厂长邹云龙便率领调研组到全国各收集型轻卡的相关资料，并于年5月成功试制出了两辆KQ双排座汽车。
和大多数车企一样，一开始的造车路并不好走，最开始造出来的汽车由于质量问题始终没能通过相关部门的审核，但是那个年代的人们拥有着不会言败的精神，最终在工人们的努力下，汽车的质量开始提升，并最终于年通过鉴定，得以顺利上市销售。
由于云南茶花全国闻名且是云南省的省花，同时也代表了云南的形象，充满了诗意和柔情，所以人们便将生产出来的汽车命名为了茶花牌，并于年也将工厂更名为了昆明茶花汽车厂。
当时的茶花汽车的售价是两万多元，再加上性能好以及客货两用，很适合那个时代的国情，所以销量还是非常不错的，除了云南本土外，还销往了广西、甘肃、辽宁等省份，每个月的销量基本都是辆左右，面对如此火爆的销售情况，当时厂里甚至还规定买车必须要拉着两吨废铁到厂里排队才能取车。
这里顺带一句，茶花汽车其实首先是作为部队列装车生产的，当时几乎所有的部队都配备了茶花汽车，到后来慢慢的才开始面向社会进行销售。
首发成功也极大地鼓舞了云南汽车人的信心，于是紧接着又陆续推出了KQA和KQC单排座汽、柴油载货汽车，两种车型均采用了双管路式制动系统，还配备了具有防盗功能的组合开关。
茶花凋零
年，茶花汽车厂又推出了KQB和KQBC两种造型的汽、柴油双排座汽车，一直到年年底，茶花汽车厂先后设计了8款车型，实现了茶花汽车的系列化生产，同年，发展正盛的茶花汽车开始出口老挝，而且还在老挝建立了工厂，这也使茶花汽车成为了进入老挝的第一个中国汽车品牌。
然而，也恰恰是海外建厂，开始慢慢的拖累了茶花汽车，大量的财力用在老挝建厂上面，结果导致茶花汽车没有足够的资金去更新换代产品，在当时那个汽车市场发展正红火的年代，持久的不更新换代，注定会被慢慢的淘汰。
国内的各种合资企业开始成立，自主品牌也开始纷纷引进新车型和新技术，甚至云南本土都开始崛起蓝箭、昆明、国庆等车企，面对竞争的加剧，此时财务匮乏的茶花汽车，只能是有心无力了。
再加上领导的管理和策略的原因，以及合作厂商的配件供应问题等，茶花汽车最终于年正式停产，紧接着年厂也宣布破产，甚至几百万的机器设备也因破产而被以8毛钱一斤的价格当废铁卖了。
年，云南建工集团收购了破产后的厂，同年长安福特为建设马自达工厂欲以4.5亿元收购茶花的生产资质，但是最终却在年被吉利截了胡，为沃尔沃在国内的顺利生产做了嫁衣。
从此，茶花汽车在中国的造车史上的历程就画上了句号，且再无续写新篇的可能了，而茶花汽车的凋零就和茶花一样，并不是整个花朵掉落下来，而是花瓣一片片地慢慢凋谢，直到生命结束。
最后，引用一下知名网络写手风之末端对“五朵金花”的评价：对于企业来说，品牌除了质量作保证，还要有创新精神、法律意识、宣传策略等等的配合，才能使一个企业立于不败之地，“五朵金花”就是一个深刻的教训，只凭质量是远远不能造就一个品牌的。
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